蒂森克虏伯第三季度继续保持增长势头——高绩效集团公司转型按计划进行中
订单额、销售额和调整后息税前利润同比上升
加强业务表现的举措取得成效：几乎所有业务的业绩均有显著提高
第三季度并购前自由现金流显著改善，实现净收入
本财年收益预期确定：调整后息税前利润有望达到中位数过亿欧元范围区间；并购前自由现金流预期数据更为详尽
玛蒂娜·默茨（Martina Merz）表示：蒂森克虏伯的转型正在进行中。虽然环境仍然非常挑战，但一切都在我们可控范围内取得进展
蒂森克虏伯在2020/2021财年第三季度延续了前几个季度的良好表现，与上一季度和去年受新冠肺炎疫情严重影响的数据相比，本季度数据均取得了显着改善。集团公司第三季度的订单额达88亿欧元，将近去年同期数字（48 亿欧元）的两倍。4 月至 6 月销售额增长 51%，达 87 亿欧元。调整后息税前利润为 2.66 亿欧元，显著高于去年同期负6.93 亿欧元和上一季度负2.2亿欧元，几乎所有业务都通过收益改进措施为此良好表现做出了贡献，材料服务业务更是取得了创纪录的收益。基于 2020/2021上半财年数据，蒂森克虏伯近期确定了提高整个财年的收益预期。
“蒂森克虏伯的转型正在有序进行中。虽然环境仍然非常具有挑战性，但都在我们可控的范围内稳步前行。财报数字显示，我们的众多重组和绩效措施正在发挥作用。出售矿山和基础设施业务部门，对于我们专注主营业务有重要的里程碑意义，”蒂森克虏伯首席执行官玛蒂娜•默兹说。“这将很快产生积极影响。尽管如此，‘绩效第一’的原则仍然是我们的首要任务。换句话说，我们走在正确的道路上，而且进展顺利。但我们要做的更多，并且不能松懈。”
7 月底，蒂森克虏伯宣布将矿山技术业务部出售给丹麦史密斯公司。2020 年 10 月，矿山业务被归入多轨道业务部以寻找新的所有者。通过此次出售，蒂森克虏伯成功剥离了该部门第一大业务。此外，就在上周，公司宣布将多轨道业务部的基础设施业务出售给 FMC Beteiligungs KG。关于出售意大利特尔尼不锈钢厂AST的进程已进入到第二阶段，蒂森克虏伯正在对几家潜在买家进行尽职调查并与他们及相关销售组织进行建设性谈判。
2020/2021财年第三季度各业务业绩表现
材料服务业务，由于材料价格的持续强劲上涨以及仓储和配送的逐步恢复，使订单额猛增16亿欧元，至36亿欧元，销售额大幅增加14亿欧元，至33亿欧元。调整后息税前利润也创新高，至2.32亿欧元，与去年负7,500万欧元相比显著提高。究其原因，一方面是因为材料短缺，导致成品和不锈钢价格上涨；另一方面要归功于以创新、优化为宗旨的持续转型。例如，正在进行的销售网络整合使员工人数同比减少5%，生产效率（平均每位员工的仓库销售额）大幅提高38%。为了进一步优化站点网络，材料服务业务于4月在德国罗滕堡开设了一家新的物流中心。得益于其高度自动化和数字化，该中心将进一步提高公司效率。
工业零部件业务的订单额和销售额均增长了40%。回转支承业务在工业应用方面取得了显著发展。在去年全球市场因疫情受挫后，所有地区针对汽车和卡车零部件及工程机械底盘的锻造业务都有显著复苏。调整后的息税前利润为6,800万欧元，比去年同期的2,700万欧元有了明显增加。得益于强劲的市场增长，以及节约成本的举措取得成效，锻造业务对本季度良好收益做出了重要贡献。但由于材料成本上涨和销售价格低迷，回转支承业务的收益略有下降，但总体仍保持在较高的水平。
汽车技术业务第三季度的订单量和销售额同比分别增长了53%和50%，主要由于去年同期受疫情影响，客户临时停产。中国市场需求持续旺盛，汽车OEM业务成为增长的主要引擎。受半导体和各种原材料供应瓶颈影响，以及材料和物流成本的增加，导致客户业务发展受限，这也对公司调整后息税前利润产生了不利影响。尽管如此，5,100万欧元的调整后息税前利润还是明显高于去年同期的负9,100万欧元。所有业务部门都通过优化运营，尤其是提高销量、整体提升产能利用率、调整实现利润率更高的订单结构以及在汽车车身解决方案（原属汽车系统工程）等领域的成功重组，为收益增长作出了贡献。
半导体短缺的情况在第四季度可能仍会持续，在下个财年供应情况逐步恢复正常前，将进一步影响汽车供应业务。
与受疫情影响严重的上一年相比，欧洲钢铁业务的订单额和销售额也有所增长。订单量增加16亿欧元，至25亿欧元；销售额增加10亿欧元，达24亿欧元。由于售价的大幅提高，钢铁业务增长势头强劲，这在汽车和零部件供应行业尤为突出。来自工业客户和钢铁服务中心的订单也大幅增加。尽管受原材料成本快速上涨和临时限产的影响，调整后息税前利润依然大幅提高至1,900万欧元（去年同期：负3.09亿欧元）。增长原因在于产能利用率提高、重组计划的初步成功以及为钢铁20-30战略启动的绩效措施初见成效。
蒂森克虏伯集团首席财务官和欧洲钢铁执行委员会成员克劳斯·基斯伯格（Klaus Keysberg）说：“在钢铁部门，第三季度业绩的大幅提升表明我们的改进措施正在取得成效。但我们的长期合同结构意味着原材料和钢材价格的上涨会延迟反应到我们的营收和收益中。此外，第三季度在杜伊斯堡启动的1号高炉重装也会造成临时限产。但对收益的积极影响不久就会显现，只是稍晚于我们的竞争对手看到。
船舶系统业务订单额提高至1.53亿欧元（去年同期：1.23亿欧元），销售额为3.96亿欧元，高于去年同期的3.86亿欧元。其主要原因是向以色列海军交付了第二和第三艘轻型护卫舰。调整后息税前利润为负900万欧元，低于去年同期的400万欧元，主要原因在于潜艇的交付被推迟到下一季度。稳定现有订单，提高新业务利润率的措施正在如期进行。此外，该业务部门在7月收到来自挪威和德国6艘潜艇的订单，金额约为55亿欧元。
由于面临不同的挑战，多轨道业务部各业务单元第三季度表现各不相同。得益于市场的不断增长，不锈钢业务的订单额和销售额大幅增加。弹簧和稳定杆的需求也有所扩大，销售额相应提高。在工厂建设业务方面，由于前期订单额较低，且缩减业务而聚焦更有吸引力的细分市场，销售额没有明显提升。但该业务部门在美国获得了一个工业级规模的氢能项目，且来自客户的方案问询也有所增加。计划于2021年9月30日关闭的厚钢板业务也有所下滑。汽车工程业务（此外为汽车系统工程的一部分）业绩稳定。总体来说，多轨道业务部门的订单额增加了7亿欧元，达到15亿欧������销售额增加了16%，达到14亿欧元。调整后息税前利润总额为负45万欧元，较去年同期和上季度都有显著改善（去年同期：负1.89亿欧元；上季度：负8,000万欧元）。个别业务的绩效和重组措施，以及不锈钢业务收益的改善对利润提升作出了重要贡献。特别是在工厂建设业务中，矿山和水泥业务项目执行情况的改善，以及管理和销售费用的减少，使得收益进一步增加。在2020/2021财年的前九个月中，多轨道业务部几乎所有业务部门总共采取了约700项重组和削减成本的措施，以减少可能的损失。由此对收益产生的影响约为1.3亿欧元，其中第三季度近5000万欧元。本财年重组的主要领域为位于德国得工厂建设业务、汽车工程业务及弹簧和稳定杆业务。
在第三季度，一般和行政管理费用开支进一步缩减。公司总部的调整后息税前利润为负4,400万欧元（去年同期：负5,200万欧元；上季度：负4,900万欧元）。
2020/2021年第三季度：集团主要数据（包括非持续经营业务）
2020/2021年第三季度，蒂森克虏伯净收入为1.45亿欧元，与上年同期相比增加了8.13亿欧元，这包括欧洲钢铁和多轨道业务部门（厚板和弹簧及稳定杆业务的结构变化）重组准备金的转回带来的7,500万欧元的积极影响。这些准备金已被确认，但重组未达预期规模。扣除少数股东权益后，第三季度净收入为1.25亿欧元（去年同期：负6.78亿欧元）；每股收益为0.20欧元（去年同期：负1.09欧元）。
第三季度，并购前的自由现金流为负2.35亿欧元，仍处于符合预期的负值范围，与去年同期的负7.70亿欧元和上季度的负7.50亿欧元相比有了明显改善，这将对集团带来积极影响。集团的净金融资产略微下降至40亿欧元（2021年3月31日：42亿欧元）。现金及现金等价物和未提取承诺信贷额度合计109亿欧元，蒂森克虏伯继续保持着良好的资金流动性。
总股本从2021年3月31日的104亿欧元提高到108亿欧元，主要反映在报告期内净收入的增长。
2020/2021财年收益预期得到确认
在本财年的最后一个季度中，蒂森克虏伯继续对经济的持续复苏和自身业务结构的改善寄予厚望。总体而言，前两个季度所上调的收益预期将逐步得到确认。
销售额预计将实现低位的两位数增长，但仍低于疫情前水平（上财年：289亿欧元）。
蒂森克虏伯预计调整后息税前利润将大幅增长，并实现正值，达到中位的数亿欧元（上年预期：负18亿欧元）。
蒂森克虏伯详细说明了本财年的现金流预期：并购前自由现金流将大幅改善，达负10亿欧元，约在负15至负12亿欧元之间（上财年：负55亿欧元）。这主要归功于净营运资本的增加。这将通过销售额增长实现，并且很大程度上取决于原材料价格。由于全球各地经济复苏，原材料价格急剧上升，目前非常不稳定。特别是在本财年下半年，由于半导体供应瓶颈，汽车行业客户对零部件的需求减少，这将暂时性增加净营运资本。除了收益改善外，并购前自由现金流还取决于：中位的数亿欧元的重组费用、投资的现金流出（折旧），以及订单带来的现金流入和项目付款情况（主要为多轨道业务部、船舶系统业务）。
尽管经营状况有了明显的改善，蒂森克虏伯仍预计净亏损将达中位的数亿欧元（上财年净亏损：55亿欧元）。其中包括中位的数亿欧元重组费用。